西芒杜铁矿项目是21世纪全球最具战略意义的矿产资源开发项目，位于西非几内亚东南部，拥有全球最大的未开发高品位铁矿储量。本项目总投资超过200亿美元，采用“矿山+铁路+港口”一体化开发模式，建成后将年产1.2亿吨铁矿石，重塑全球铁矿石供应链格局。
项目历经28年曲折发展，终于在2025年11月进入实质性运营阶段。本报告系统梳理了项目从1997年至2025年的完整历史轨迹，深度剖析了力拓、赢联盟、中国宝武、中铝集团等20余家国际与国内参与方的股权结构、职责分工与战略意图，并特别深入解析了中国中铁及其下属中铁一局等工程局在项目中的全链条参与情况。报告重点解读了中国企业在工程设计、施工建设、设备采购、融资安排和运营维护中的核心作用，验证了2025年11月首批发运的真实性。
01项目概述与战略意义
1.1 项目基本概况西芒杜铁矿项目位于几内亚东南部的西芒杜山脉，是全球最大的未开发高品位铁矿资源之一。项目采用一体化开发模式，核心内容包括：
- 矿山开发：四个区块（Block 1-4）的露天铁矿开采
- 铁路运输：建设一条连接矿区与海岸的650公里长重载铁路
- 港口设施：在莫雷巴亚湾（Forécariah海岸）建设深水港
1.2 资源规模与品位
- 储量与品位：铁矿石品位超过65%，是全球钢铁工业追求的高品质原料
- 设计产能：1.2亿吨/年，未来可能扩容至1.5亿吨/年
- 全球份额：约占全球铁矿石海运量的6%至10%
1.3 战略意义
该项目不仅将改变几内亚的经济格局，还将对全球铁矿石供应产生深远影响，被视为非洲最重要的基础设施投资之一。
02历史沿革与发展脉络（1997-2025）
2.1 早期探索阶段（1997-2006）1997年：力拓获得勘探许可证并开始勘探工作2.2 所有权争议与开发停滞期（2006-2019）
- 经历与BSGR的复杂所有权争议和谈判
- 项目多次延期，面临基础设施建设难题
2.3 中国介入与重启阶段（2019-2023）
- 2019年：赢联盟获得北部区块开发权
- 2020年：中铝集团牵头成立中铝铁矿，开发南部区块
- 2022年：各投资方达成基础设施共建协议
2.4 建设冲刺与投产阶段（2024-2025）
- 2025年5月：铁路全线T梁架设完成
- 2025年7月：钢轨铺设完成，主体工程竣工
- 2025年10月20日：首列重载矿石列车从矿区驶向港口
- 2025年11月11日：项目正式宣布投产
03技术规格与规模特征
3.1 铁路运输系统
- 总长度：主线552公里 + 支线74公里 = 总长626公里
- 关键工程：205座桥梁、4座隧道
- 设计运能：1.2亿吨/年
- 技术标准：完全采用中国标准、中国技术、中国设备
3.2 港口设施
- 港口名称：马瑞巴亚港
- 设计吞吐量：超过1.2亿吨/年
- 主要设施：TTS港口、6000万吨/年港口容量
3.3 矿山生产系统
- 一期产能：6000万吨/年（来自3&4号区块）
- 终极目标：1.2-1.5亿吨/年
3.4 投资规模
- 总投资：150-200亿美元
- Simfer部分：116亿美元（力拓占62亿美元）
04项目结构与股权安排
4.1 区块划分与持有方
- 北部区块：赢联盟持有
- 南部区块：Simfer合资公司持有
4.2 主要参与方股权结构
- Simfer合资公司：力拓(53%)、中铝、宝武
- 赢联盟：韦立国际、魏桥创业、联合矿业、几内亚政府、宝武资源
- 几内亚政府：持有15%干股
05国际参与方分析
5.1 力拓集团
- 持股比例：Simfer合资公司53%股份
- 核心角色：项目技术主导和运营管理
- 官方发布：确认2025年11月首批发运计划
5.2 其他国际参与方国际金融公司、国际咨询公司、设备供应商等
06中国参与方深度剖析
中国企业在项目中扮演着核心建设者、战略投资者和技术提供者的多重角色，已形成完整的产业链参与格局。
6.1 中国宝武钢铁集团
- 战略地位：北部区块主导者，南部区块参与者
- 工程职责：矿山工程、铁路工程、港口工程建设
- 子公司：宝武资源与赢联盟合作
6.2 中铝集团
- 战略地位：南部区块主导者
- 核心平台：牵头成立中铝铁矿
- 股东构成：中铝集团(75%)、宝武集团(20%)、中国铁建(2.5%)、中国港湾(2.5%)
6.3 赢联盟
- 组成结构：新加坡韦立国际、中国魏桥创业、联合矿业供应、几内亚政府、宝武资源
- 职责范围：北部区块开发运营
6.4 中国铁建和中国中铁中国中铁在项目中实现了全链条、多维度的深度参与，具体体现在：🚧 建设环节的核心力量
- 中铁一局、四局、十局：共同参与马西铁路主线建设，并承建北部赢联盟矿山和港口铁路环线等关键工程
- 中铁十八局：负责SimFer西芒杜铁路线下工程，承建西芒杜铁路支线项目
- 中铁隧道局：承担马西铁路全线第三方试验检测中心工作
- 中铁二十一局：中标马西铁路信号、电力、通信及信息工程
🚂 运营与维护保障
- 中海外与中铁四局：共同包揽马西铁路全线机务运营
- 中铁工业旗下中铁宝桥：为马西铁路研发提供道岔产品，负责全周期技术支持和维保
🏗️ 技术与管理标准输出
- 中铁第一勘察设计院：负责马西铁路总体勘察设计
- 铁四院：参与项目设计
- 中铁上海院：提供全过程专项咨询服务
- 技术标准：项目全面采用中国铁路技术标准和管理模式
6.5 中国交通建设集团
- 港口建设：中国港湾中标莫雷巴亚港EPC3包
- 具体工程：新建翻车机房、矿场及配套设施
- 地基处理：中交特种工程参与港口地基处理
6.6 中国五矿
- 承担设计与评估工作：资料显示，中国恩菲与中咨集团一同参与了西芒杜铁矿项目的相关设计和综合评估工作 。这表明中国恩菲作为顶尖的工程技术公司，为这一世界级矿山项目提供了前端的技术支持和专业评估。设计内容涵盖露天采矿、选矿厂、长距离胶带运输系统、成品堆场、火车装车、垃圾焚烧及环境治理等关键环节。
- 早期进驻与项目推进：早在2022年5月，中国恩菲的团队就已抵达几内亚西芒杜铁矿现场，拉开了项目建设的序幕。当时公司的计划是在2025年前建成一期项目，实现年产6000万吨高品位铁精矿的目标 。公司将西芒杜项目视为继卡莫阿铜矿后服务的又一世界级矿山，并成立了专项领导小组，以确保项目高质量推进 。
- 中国二十冶承建了西芒杜铁矿项目一期三标段工程，主要包含D区和SC区的粗矿堆的土建和设备、D区和CS区的粗碎站的土建和设备、皮带通廊、转运站、电气室等核心设施，肩负着串联矿山开采、破碎、储存与运输的重任。（中国网）
6.7 其他企业中国建筑、运机集团、中国二十二冶等参与相关工程建设
07项目最新进展与官方确认
7.1 首批发运官方确认
- 2025年11月：首船20余万吨铁矿石开始装船作业
- 官方验证：力拓通过季度报告确认2025年11月发运计划
7.2 基础设施完成情况
- 铁路工程：全线贯通，进入系统调试阶段
- 港口建设：完成度超50%，具备接船条件
- 系统状态：进入系统联调，矿石储备充足
08挑战与机遇分析
8.1 主要挑战
- 执行挑战：地形复杂、天气影响、物流协调
- 资金压力：总投资超200亿美元
- 政治风险：政府政策变化、本地化要求
- 潜在延误：许可证审批、社区关系等
8.2 发展机遇
- 经济转型：创造数万就业机会，促进几内亚经济发展
- 市场影响：增强全球铁矿石供应安全性
- 技术创新：采用先进技术和管理方法
09未来展望
9.1 短期展望
- 2025年底：完成首批发运，实现项目现金流
- 2026年：逐步达到6000万吨设计产能
9.2 中长期展望
- 产能提升：向1.5亿吨/年目标迈进
- 技术升级：推进智能化、绿色化矿山建设
- 区域发展：带动西非区域工业化进程
10结论
西芒杜铁矿项目的成功推进，标志着中国企业在全球矿业领域实现了从“参与者”到“主导者”的角色转变。中国各个领域工程企业在项目中展现的全链条参与能力，不仅体现了中国基建的技术实力，更彰显了“中国标准”走出去的重大成就。
截至2025年11月，项目已顺利完成首批发运，进入运营阶段。未来成功的关键在于各方持续协作，平衡商业利益与社会责任，实现真正的可持续发展。
对于相关从业者而言，西芒杜项目提供了从技术到管理、从建设到运营的全方位职业发展平台，是参与世界级工程的宝贵机会。
本报告基于截至2025年11月18日的公开信息整理，项目进展迅速，建议关注各参与方官方公告获取最新动态。
